与其他软件相比，GT Suite 2016拥有的六个模型中涵盖了发动机机/动力系统/车辆设计和分析工作所拥有的全部功能，它们都被程序紧密地集成在一起，而这种组织形式有着很多的优点，包括1)采用同一个用户交互界面、2)相同的前处理(建模)和后处理(计算结果的输出)、3)相同的仿真计算流程、4)各模块之间数据兼容等，可以这么说只要用户掌握了程序中的一个模块即可掌握其他的所有模块的使用方法，以此可节省用户大量的学习和设计时间。此外，GT Suite 2016还集成了一个完整的多自变量优化功能，用户可方便地建立优化的目标、约束时间、自变量等，同时它内置了强大的控制系统模型和数据处理模型数据库，可自动完成多个算例的仿真计算，却模型中的参数对应于不同的算例可 以有不同的值。
新版GT Suite 2016采用全新的用户界面、格式编辑、菜单功能及求解器等，新的求解器的启动时间将大幅缩短，尤其是在处理超大模型时效果更为明显，新增的Formula Editor功能将使用户的公式创建和编辑变的更加简单，同时新版新增的“Normal”模式修正了旧版中显示图表会出现大片的空白区域问题。除此，GT Suite 2016还根据客户的要求新开发了许多全新的功能，如现可使用GEM3D进行自定义的网格生成，可进行整个发送机内传热结构的建模，在模拟发动机停机过程，如怠速停机可以通过外部控制信号停止热传递到气缸结构，新的电动风扇模型可使用输入信号来代替轴的转速进行控制等等。此外，GT Suite 2016还支持新的文件格式，如FIM 2.0等，并强化了与外部工具及硬件的集成协作，同时它还改进了分叉管的传热系数的预测功能及各种阀的液力模型等等旧版的功能，总之新版的出现意味着旧版的缺陷将得到改进，用户的使用也将更为的简单与快捷。
安装教程
【安装前注意事项】1、安装前请关闭电脑上的安全软件，以此防止安装失败
2、若点击“Setup.exe”弹出以下提示框，请点击“取消”
3、点击“取消”会再次弹出提示框，直接点击“是”之后即可正常安装
4、安装前，请最好将计算机名更改为纯数字或字母的名称，最好防止有其他符号的出现，如“-”号，若不然可能会造成破解失败
【正式安装】
1、程序下载完成，安装包内分9个压缩包，用户需鼠标右键全新这9个压缩包并点击解压
2、等待解压完成，进入解压出的文件夹，再次解压“GT.SUITE.2016.B2”压缩包并点击“setup.exe”开始正式的安装
3、自动弹出安装界面，直接跳过内容浏览并点击Next
4、勾选“Skip”，点击Next
5、直接跳过点击Next
6、勾选“I Accept the terms of the license Agreement”允许用户协议，至于内容用户自行决定是否浏览并点击Next
7、选择GT Suite 2016的安装类型，勾选“Standard”完整安装
8、勾选“All Users”全用户
9、选择GT Suite 2016安装目录，为方便破解和日后的使用，不建议更改直接默认点击Next
10、显示相关的安装信息，点击Next
11、选择程序临时文件的存放路径，自定义或直接默认
PS:若无则会弹出是否要创建，点击Yes
12、选择程序的文件夹，直接默认
13、询问“许可证类型”勾选第二项“Local FLEXIM Server”本地FLEXLM服务器
14、请选择以下选项之一，勾选“Automatically install flexnet license server - recommended”自动安装flexnet许可证服务器 - 推荐
15、询问是否要安装许可证服务，勾选“Yes”
16、选择许可安装目录，直接默认点击Next
17、载入许可，这时候暂时将该窗口放置一边，回到安装包进入“_SolidSQUAD_”目录解压破解文件“GAMMA.TECHNOLOGIES.GT-SUITE.2016.B2.WINDOWS-SSQ.7z”，右键以记事本方式打开“license.dat”
【许可文件修改】
将“this_host”修改为计算机名(计算机名可以右键点击计算机》属性》高级系统设置》计算机名，查看),完成修改点击保存
PS:这里建议将计算名全部改为纯数字或者字母，不要有任何符号的存在，如“-”号
18、回到刚才的载入许可窗口，点击Choose选择刚才修改好的“license.dat”许可文件
19、在27005@后面加上计算机名
20、显示相关之前用户所设置的信息，直接点击Next
21、询问“Please shut down any additional license servers which may be running on this machine before continuing”请关闭可能在本机上运行的任何其他许可证服务器，然后再继续，直接点击Next
22、点击“Install”开始正式的安装
23、安装的时间可能过长请耐心等待,若有弹出窗口直接点击Ok即可
22、选择是否进行3D测试，勾选“SKIP”跳过
23、勾选“Continue WIthout Updatin”继续无更新，并点击Next
24、询问是否现在要打开此软件，点击“No”
25、再次询问是否要重启电脑，点击“restare Now”现在重启
23、完成重启，安装完成开始下一步的破解
破解教程
1、安装完成先不要启动程序，回到“GAMMA.TECHNOLOGIES.GT-SUITE.2016.B2.WINDOWS-SSQ”安装包将破解补丁“bin”、“v7.4.0”、“v2016”复制到安装目录下覆盖源文件，默认路径为C:\Program Files (x86)\GTI
2、将“license.dat”复制到许可目录下覆盖源文件即可，默认路径为C:\Program Files (x86)\GTI\flexlm
3、完成破解
打开教程
1、程序安装完成可能不会出现在桌面上，需用户手动打开2、具体教程:
开始菜单-所有程序-GT-SUITE v2016-v2016，选择任意模块即可
模块功能
PS:程序安装完成会出现以下几个程序，具体功能:1、GT-POWER
发动机性能、噪声仿真计算、尾气后处理分析，完整的发动机电子控制功能设计
2、GT-DRIVE
车辆和动力系统的仿真计算，包括循环工况和驱动系统部件的动态分析
3、GT-VTRAIN
配气机构运动学、动力学和摩擦学的仿真计算，凸轮轴震动分析，凸轮的设计
4、GT-COOL
发动机的热管理，以及冷却系统的分析
5、GT-FUEL
燃油供给系统压力和流动情况的动力学计算，液压系统的分析
6、GT-CRANK
刚性或柔性曲轴的动力学分析，发动机的平衡、机体震动、发动机安装位置、轴承油膜分析
新功能
一、仿真环境★＜GT-ISE＞
·菜单功能强化（如使用 Ribbon 形式的工具栏，用户快捷方式等）
·求解器的启动时间大幅缩短（在处理超大模型时效果特别明显）
·新增 Formula Editor 功能，公式的创建和编辑更加简便
·自动完成模型流动回路的定义，以及各回路求解器的参数选择
·MDF (Measurement Data Format)文件可以通过数据记录器输出出来
★＜GT-POST＞
·新增”Normal”模式，在窗口中显示图表时将不再出现大片的空白区域
·新增了详细的 3D 机械刚体模型 FE 数据集的 3D 动画功能
·MDF (Measurement Data Format)文件可以通过数据记录器输出出来
·在动画的显示窗口，新增了过程读条（可以在任何帧停止）
★＜GEM3D＞
·3D 管路转换（如消音器内部管路）时，可以自动识别管路上的孔
·本地坐标系为基准，可进行交互式旋转和平移
·离散化的热质量系（GEMThermalMass）的预览显示和编辑功能
·三维的 CAD 数据方面，集成了 3D FE 网格划分工具，可以进行包括机械和传热的 3D FE
二、网格划分和输出
·可以计算相邻热质量系和流动体积单元的传热面积，及连接（对流换热）的设定
·根据 3D CAD 数据，可以直接转换成弹性壁面的管路
·3D CAD 数模转换过程中，可以确定分叉管端口的水力直径或等效直径
·研究箱内液面的运动（晃动）可以使用 3D Tank 来进行转换
★＜VTDesign＞
·与一般 OEM 采用的“DACS”工具相似的输入方式
·支持输入命令行的执行方式
·接触、轴颈支撑、粗糙度、弹簧预紧方程、动画的功能改进
·运动学/准动力学分析求解器的响应时间改善
★＜Direct Optimizer＞
·GEM3D 模型和 COOL3D 模型的参数可以用于进行直接优化（Advanced Direct Optimizer）
·目标函数“Target”与独立变量“Sweep”组合使用，可以进行误差总和最小化的寻优
（Advanced Direct Optimizer）
·分布式计算执行优化的情况可以提高速度
·Modeling Applications 界面，新增了优化的专用选项
三、流体和液压仿真
★＜通用流体模型＞
·分叉管的端口，除了端口号，也可以根据名称进行分配
·使用“Tank3D”可以考虑车辆运动产生的加速度的影响以及油底壳内气液界面的变化
·使用“CheckValve”可以输入供应商分享的单向阀特性测试数据表
·分叉管的传热系数的预测功能大幅改善
★＜CFD 耦合＞
·增压机械的 3D CFD 全模型或部分模型（压气机或涡轮机）的集成功能功能强化
·从 CFD 侧接受的单一组分，可以映射到 GT-SUITE 侧的特定组成比的多个组分
·CONVERGE?Lite 版升级至 2.3 版本（新的湍流模型，线性压力方程求解器，总能求解器
等）
三、发动机仿真
★＜气缸模型＞
·湍流火焰模型 SI-Turb 模型改善（考虑涡流，与 3D CFD 相媲美的 K-k-ε 湍流模型）
·DI-Pulse 燃烧模型可以用于 RT（HiL、SiL）求解
·DI-Pulse 模型，能够进行气体喷射及多段喷射的设定，以及双燃料的燃烧预测
·考虑气缸到曲轴箱的漏气，新的“Blowby”模型
·TPA（三压分析），缸内压力的自动调整功能改进
·新的“EngCylScavFunction”扫气模型，扫气曲线可以方便的根据少量输入参数进行调整
·在“Emission”选项下的 RLT 结果“Brake Specific NOx”，可直接显示其使用的定义公式
·EngCylinder 下，新增的 RLT 值“Fuel Blow - Through Fraction”表示燃油的吹送量
★＜喷油器＞
·与之前的“InjMultiProfileConn”相比，新增的“InjRateMapConn”喷油器模板设置更方
便
★＜涡轮增压＞
·新增的“TurbineMapParam”模板，更间便的设定及根据物理关系式生成一个涡轮机图
谱
·涡轮机的效率图谱可以根据对应的轴承摩擦进行修正
·压气机部分，能够输出其体积流量的等高线图表
★＜非线性声学模型＞
·只需点击一次鼠标，即可添加保存噪声的后处理结果
·Green &Smith 流动噪声模型的系数可调整
·从麦克风输出的源文件（.unv），可用于进行考虑流动噪声的声学预测
·麦克风模块可以考虑流动噪声的方向性（半球面/球面）
★＜线性声学模型＞
·对于参考之前 case 计算结果的情况，当前 case 的质量流量的初始化功能改进
★＜FRM 模型、平均值模型、RT 模型＞
·改良版 FRM 转换器，减少了模型简化步骤，可通过单个批处理执行完成
★＜后处理模型＞
·“CatalystBrick”以及“DieselParticFilter“模板，形状和导热的输入?设定简便化
·“CatalystBrick”填充层反应触媒（packed bed reactor）的模型化
·对 DPF 的碳烟反应，可使用"SurfaceReactions"设置 turnover number（1/s）
·准稳态求解器的时间步长在瞬态时可以改变
·可以使用外部信号进行化学反应激活/失活的切换
★＜车辆热管路（VTM）模拟＞
·热容模块的端口，除了根据端口号，也可以根据名称进行分配
·使用 GEM3D 进行自定义的网格生成，可以进行整个发动机内传热结构的建模
·在模拟发动机停机过程，如怠速停机，可以通过外部控制信号停止热传递到气缸结构
·新的电动风扇模型，使用输入信号（如 PWM）代替轴的转速进行控制
·考虑流体温度对泵的性能的影响，根据流体物性（密度和粘度）的变化进行性能预测
·对应的多排板式换热器模型
·考虑换热器的结垢，新增了压力损失校准选项
四、COOL3D 发动机舱模拟
·元部件的配置，可以根据相对位置进行移动和修正
·形状（3D 模型）在 case 间存在变动的情况，可在 GT-ISE 的 Case Setup 直接指定各case的3D模型
五、空调、余热回收模拟
·NIST REFPROP 升级到最新版本的源代码（9.1）
·新增了“Phase Change Material” （PCM 蓄热式）蒸发器样板模型
·离散化的乘员舱，可与 Thermoanalytic 公司的 TAITherm (Radtherm)软件进行耦合
六、液压、气动和燃料喷射模拟
·各种阀的液力模型改进（如有些阀考虑流体的惯性以及挤压阻尼）
·基于模型的控制器（"RailPressureControllerGDI"），不需要调整 PID 项
·可以进行柱塞泵的摩擦有限元 HDD 分析
·考虑在任意形状上的挤压阻尼力的影响
七、润滑回路模拟
★＜轴承＞
·偏离轴中心线的槽和孔( "JournalBearingFlow", "JournalBearing")
·三个以上的槽，四个以上的孔，总共最大可 8 个( "JournalBearingFlow", "JournalBearing")
·在不同的角度，可以定义不同的载荷变形剖面( "JournalBearingFlow", "JournalBearing")
·油膜压力、密度、气穴的 3D 动画（"JournalBearingHD（3D）"、"ThrustBearingHD"）
★＜泵＞
·新增更详细的齿轮泵设定，根据 CAD 几何计算体积和端口面积
八、通用机械模拟求解器
·新的积分法“Explicit-Adams-PECE”，适用于薄膜的雷诺方程、大规模的 non-stiff 问题
·尤其适用于 FE 模型的“Sloan”矩阵最优化法（ODEControl）
·MechModelPlots3D 可以动画显示 2D 和 3D 柔性体
·在柔性体的仿真计算中使用隐式积分方法，整体的运算速度及精度均提升
九、配气机构模拟
·新增的“PistonBearing”模板，可以模拟如挺柱或气阀、推杆的二阶运动和摩擦
·“PoppetValve*”模板，回跳的逻辑功能拓展，整体的可靠性提高
·在弹簧的疲劳分析上，GT 库新增了弹簧的材料
十、曲轴模拟
·在频域的计算，新的解决方案，可以考虑分支、合并、旋转、平移、固定端、速度边界
等情况
·PistonCylConn（裙部）的准静力学分析改善
·可以计算推力轴承上的摩擦
十一、齿轮、链、带传动
·输入平均转速和周期的的偏差，可以定义周期变动的转速
·对于带轮，可以绘制皮带在入口部分、中间部分、出口部分这三部分的局部打滑
·齿形带可以设置带轮齿的形状，或者自定义绘制带轮齿的形状（圆弧或直线）
十二、“X”-in-the-Loop 集成模拟
·支持 FMI 2.0
·导入时自动判断 FEU 模拟类型（co-simulation/model-exchange）
·可以选择导出时不需要包括 FEU 求解器，运行时调用已安装的 GT-SUITE 求解器
·可以选择当 Simulink 达到规定的停止时间，GT-SUITE 的计算强制终止
·对于包括“SimulinkHarness”的 GT-SUITE 模型，GT S-function 自动创建并建立连接
·'Export to MEX'选项同样支持 Linux 系统
·对包含求解器的 FMU 和 MEX，还支持补丁版本或存档版本
十三、控制库
·"ControllerTurboRack"控制器，可变涡轮的 map 对应的 rack position 可以为 1 以上的值
·新的“ControllerTurboWG”和“ControllerTurboRack”
·“SampledOutput“模板保存数据点的上限 40000 点
·“MonitorLinear”和“MonitorRadial”可以使用无线信号作为输入
功能特色
一、先进的特性■高度集成的发动机+动力系统+车辆仿真计算功能
■所有的GT-SUITE模块使用的是同一个界面
■针对同一个物理现象，GT-SUITE通常分享了不同层次的物理模型，用 户可以根据实际情况选择不同复杂程度的模型
■用户可以在初次建模时使用简化模型，而在进一步的计算中将模型细化
■集成了一个完整的多自变量优化功能，用户可以方便地建立优化的目标、 约束条件、自变量等
■能够自动完成多个算例的仿真计算，模型中的参数对应于不同的算例可 以有不同的值
■内置了控制系统模型和数据处理模型数据库 ??
■在模型图上用户可以自定义子模型
■批处理功能，远程计算能力
■友好的用户模型建立方式
■良好的在线帮助
二、模型图的建立
■通过鼠标的单击、拖动等动作，将模型从模型数据库中导入到建模区中
■使用面向对象的软件设计方法减少了用户的工作量，具有不同结构参数 的同一物理模型，只要建立一个模型即可，减少了数据的冗余和输入数据的工作量
■用户可以根据需要使用、修改、定制自己的模型数据库
■不仅可以在不同的模型图中相互拷贝模型，而且可以在GT-SUITE的各 个软件模块之间拷贝模型
■用户可以将一个系统分成若干部分分别建模，保存在不同的文件中，然 后在总模型中调用相应的文件
■可以使用的操作系统：Windows 95/98/NT/2000/XP、Linux和UNIX
三、输入/输出的可视化
■输入的几何结构可以按比例显示
■计算参数实时监控
■可以将不同模型的结果显示在同一张图上
■瞬态过程的动画显示
■很强的数据后处理和显示能力
■输入/输出参数的单位可以由用户自由选择
四、与第三方软件的耦合使用
■与STAR-CD进行一维/三维的耦合计算
■与SIMULINK（Mathworks,Inc）进行控制功能的设计
■与MS/EXCEL的耦合使用简化了输入输出
■与modeFRONTIER耦合可以进行多目标、多自变量、多约束的优化设计
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